Samsung wettet auf Silber: Kommt 2027 der Nachfrage-Schock?

Samsung SDI, der Batteriearm des südkoreanischen Technologieriesen, will ab der zweiten Jahreshälfte 2027 im Werk Ulsan die erste Feststoffbatterie in Serie fertigen. Herzstück der Zelle ist eine hauchdünne Schicht aus Silber und Kohlenstoff. Und genau diese Konstruktion könnte einen ohnehin knappen Rohstoffmarkt zusätzlich unter Druck setzen.

Was die neue Zelle anders macht

Klassische Lithium-Ionen-Akkus arbeiten mit einem flüssigen, brennbaren Elektrolyten. Samsung ersetzt ihn durch einen sulfidbasierten Feststoff – dieser kann weder auslaufen noch Feuer fangen. Der Brandgefahr, dem Dauerthema der E-Mobilität, wäre damit ein gutes Stück Schrecken genommen.

Noch spannender ist das sogenannte anodenfreie Design. Statt einer dicken Grafit- oder Silizium-Anode kommt eine rund fünf Mikrometer dünne Silber-Kohlenstoff-Verbundschicht zum Einsatz, an der sich das Lithium beim Laden direkt ablagert. Das Ergebnis: rund 900 Wattstunden pro Liter – etwa 40 Prozent mehr Energiedichte als bei heutigen NMC-Zellen.

Dazu verspricht der Konzern eine Ladung von 8 auf 80 Prozent in etwa neun Minuten und eine Lebensdauer von bis zu 20 Jahren. Auch gefährliche Lithium-Dendriten, also nadelförmige Ablagerungen, die Kurzschlüsse auslösen können, sollen unterdrückt werden.

Milliarden für Ulsan – und ein teures Versprechen

Zwischen 2026 und 2040 will Samsung SDI rund 25 Billionen Won – umgerechnet etwa 17 Milliarden US-Dollar – in die Standorte Ulsan und Cheonan stecken. Allein 16 Billionen Won sind für die Feststoffbatterie-Fertigung in Ulsan reserviert. Eine Pilotlinie am Forschungsstandort Suwon liefert bereits Prototypzellen.

Doch die Technik hat einen Preis. Sulfidelektrolyte sind chemisch empfindlich, das Fertigungsverfahren des Warm Isostatic Pressing ist aufwendig. Branchenbeobachter rechnen deshalb zunächst mit deutlich höheren Kosten je Kilowattstunde als bei billigen Lithium-Eisenphosphat-Zellen. Wer glaubt, das Elektroauto werde dadurch günstiger, dürfte sich täuschen.

Silber: der stille Flaschenhals

Zur Silbermenge je Batterie kursieren unterschiedliche Angaben: mal rund ein Kilogramm je 100-kWh-Fahrzeugpack, mal etwa fünf Gramm je Zelle – in der Größenordnung ähnlich. Hochrechnungen einzelner Marktbeobachter, unter anderem auf Basis einer Studie der Silver Academy vom August 2024, kommen bei einer unterstellten Marktdurchdringung von 80 Prozent der für 2027 erwarteten rund 32 Millionen E-Autos auf einen zusätzlichen Silberbedarf von etwa 900 Millionen Unzen.

Andere Modelle rechnen vorsichtiger und landen bei rund 16.000 Tonnen zusätzlicher Jahresnachfrage. Zum Vergleich: Die weltweite Minenproduktion liegt bei etwa 25.000 bis 27.000 Tonnen im Jahr. Es handelt sich ausdrücklich um Modellrechnungen einzelner Analysten, nicht um bestätigte Prognosen des Konzerns.

Ein Markt, der schon heute klemmt

Der Silbermarkt gilt seit Jahren als angespannt: Die Solarindustrie in China und Indien saugt gewaltige Mengen auf, während neue Minen erst nach Jahren Erträge liefern. Man kann Silber eben nicht drucken – anders als die Währung, in der es notiert.

Mitte September 2026 bewegte sich der Silberpreis laut Marktdaten im Bereich von etwa 64 bis 68 US-Dollar je Feinunze und damit weit über dem Niveau der Vorjahre. Ob die Feststoffbatterie den nächsten Schub auslöst, hängt am Zeitplan, an den Kosten – und daran, wie schnell die Autobauer zugreifen.

Hinweis: Dieser Beitrag dient ausschließlich der Information und stellt keine Anlageberatung dar. Wir geben keine Kauf- oder Verkaufsempfehlungen. Jeder Anleger ist verpflichtet, eigenständig zu recherchieren, und trägt die Verantwortung für seine Entscheidungen selbst. Physische Edelmetalle können als Beimischung zur Vermögenssicherung in einem breit gestreuten Portfolio dienen.